Batterier och den mobila revolutionen

Litiumpolymerbatterier, den mobila revolutionen

Bättre känd av LiPo, användes ursprungligen av Ericsson, men nu är användningen av den utbredd i branschen. Mycket lik litiumjonbatterier, dess främsta fördel är dess flexibilitet när de implementeras i alla elektroniska enheter, men små. Det är faktiskt känt att vissa företag som är specialiserade på tillverkning av batterier. Har för avsikt att producera dem i ark bara en millimeter tjockt.

Mobilbatteri

Litiumjonbatteri

Denna klass är densamma som vi kan hitta i våra mobiltelefoner, bärbara datorer, kamera etc. Men en mycket större storlek för användning i bilar. De är batterier som använder ett litiumsalt för deras drift. De innehåller en krets för att skydda dem mot överbelastning. En liten nackdel är att dess prestanda i kalla temperaturer är lägre än resten.

Dessa batterier använder som litiumsalt elektrolyt och erbjuder vanligtvis en stor autonomi. Så de finns vanligtvis i high end-bilar eller i elbilar. En av de viktigaste fördelarna med denna typ av batterier är att de är lättare. Även om de är också dyrare. Ett annat problem är att det är nödvändigt att placera en skyddskrets för överbelastning, så att temperaturen hålls under kontroll. Dessutom har de lägre kylförmåga.

Vi tar upp denna speciella igen om de olika typerna av batterier som finns i våra mobila enheter. Inte bara kommer vi att förklara de sista av dem, litiumpolymerbatterier. Men vi kommer slutligen att förklara fenomenet ”minneseffekt”. Och att så många huvudvärk orsakar ett korrekt underhåll av dessa nödvändiga omständigheter.

Litiumbatterier har också sina problem. Det är ett fenomen som liknar ”minneseffekten” som endast påverkar batterierna med litiumbas i dess sammansättning, men mycket mindre känt. Passivation uppstår när ett batteri lider av en lång period av inaktivitet. Eller är van att ta emot små laster vad gäller varaktighet. Vilket uppenbarligen påverkar dess kapacitetsnivå.

Kalciumbatteri

Denna typ är också ganska vanlig och dess funktion är praktiskt taget densamma som för våtcellsbatterier. Men med skillnaden är det att plattorna har en kalciumlegering. Detta ger två stora fördelar. Det förhindrar korrosion av plattorna och det går att förlora upp till 80% mindre vätska (självurladdning).

Dessa batterier är också mycket vanliga och deras funktion liknar det för det våta cellbatteriet. Men plattorna är gjorda med en kalciumlegering. Denna innovation gör det möjligt för batteriet att förlora mindre vätska, cirka 80% mindre. Förutom att vara mer motståndskraftig mot korrosion. Som ett resultat har de en längre livslängd, långsammare urladdning och bättre retentionskraft över tiden. Men huvudpunkten mot det är att det är nödvändigt att hålla sig vaken som om överbelastad kan skadas.

Därför har dessa en mycket längre livslängd än sina systrar med våtcellsbatterier. Den enda nackdelen underhåll är att du måste vara försiktig så att du inte överbelastar dem. Eftersom de kan vara irreversibelt skadade.

Djup cyklande batterier

Dessa batterier finns vanligen i elbilar eftersom de har större tjocklek eftersom de har tjockare plattor. Dess huvudsakliga skillnad jämfört med andra typer av batterier är att de kan tömmas med 90%. Medan kortvariga batterier ger mycket startström men på kort tid, så representerar detta bara 5% av dess last. Men huvudproblemet med dessa batterier är att de också har ett högt utsläppsförhållande. Så om du inte använder bilen för ett tag kommer de att bli nästan helt urladdade. En annan nackdel är priset, eftersom de är några av de dyraste på marknaden.

Djupgående batterier har förmågan att ge ström över en lång tidsperiod, men också självladdning mycket snabbare. Skillnaden mellan dessa batterier är att de har några plattor tjockare än resten, vilket ökar deras kapacitet av last.

Vanligtvis hittar vi dem i elbilar och andra fordon som utnyttjar elenergi högt. De används också allmänt inom förnybar energi industrin för att lagra energi innan den distribueras. De är mycket dyra batterier och priset börjar från 150 euro och framåt.

Det kan uppfattas som ett slags internt motstånd hos batteriet. Eftersom det är en tunn film av litiumklorid (LiCl) som bildas på anodans yta som kan släppa batterispänningen. Under det som är nödvändigt för driften av den mobila enheten som de tjänar om den blir allt större.

VRLA-batteri (AGM och GEL)

VLRA står för Ventilreglerade blybatterier, som hänvisar till säkerhetsventiler som trycksätts inuti batteriluckan. Det betyder att det inte kan förlora vätskor eftersom gasen trycksätts i flytande tillstånd. Av denna typ finns det två mönster: AGM och GEL.

Till skillnad från våtcellsbatterier, hålls syran i en separator i denna typ av batteri. För att producera en sluten elektrokemisk cykel som inte genererar gasutsläpp på utsidan. Gelbatterier, till exempel, använder silikon för att göra syran en tät konsistens. Och är mycket bra men är inte det perfekta valet för ett startbatteri. Tvärtom använder AGM-batterier en glasfiberavskiljare som håller elektrolyten på plats. Som ett resultat har de ett mycket lågt inre motstånd. Och är perfekta för att starta motorn eftersom de ger mycket kraft.

Våtcellsbatteri

De är de vanligaste på grund av deras reducerade pris. Denna typ av batterier kan vi hitta dem från ca 400 sek och framåt. De kan kosta hundratals kronor. Beroende på strömstyrka och varumärke som förvärvats.

De arbetar med blyplattor med positiv och negativ polaritet som fritt suspenderas i svavelsyra. Plattorna är isolerade från varandra. Och det finns en ytterligare negativ platta förseglad självständigt som förhindrar att positiva plack blir skadade.

Dessa är de mest utbredda batterierna eftersom de är de mest ekonomiska på marknaden. En annan aspekt till deras fördel är att de inte kräver nästan underhåll. Dess konstruktion är baserad på en serie positiva och negativa polaritetsplattor belagda med bly. Som är suspenderade i en vätska, allmänt svavelsyra. Dessutom finns en ytterligare negativ platta som är förseglad i ett separat fack. Och vars funktion är att undvika böjning av de positiva plattorna. Antalet plattor bestämmer nuvarande intensitet.

Batteriet är en av de viktigaste delarna av bilen. Eftersom den lagrar den elektriska energi som behövs för att starta motorn. Det finns olika typer av batterier. Även om deras princip för drift är densamma, baserat på olika positiva och negativa plattor kopplade via en brygga. Den elektriska strömmen alstras från en kemisk reaktion mellan dessa plattor och en lösning av destillerat vatten och svavelsyra. Tvärtom, när el administreras till batteriet, flyttas sulfatet från plattorna till elektrolyten.

GEL batterier

Är så kallade eftersom de använder en silikon för att göra syran mer tät, i form av en gel. De är batterier som tål djupa urladdningar mycket bra. Det vill säga de är perfekta för fordon med krävande elektrisk utrustning. Men det är inte lämpligt att starta motorn.

De är en variation av batterierna i de tidigare nämnda litiumjonbatterierna, vilket möjliggör en högre energitäthet. Så mycket, att den kan föröka sig med upp till 12 gånger den för andra batterier. Som nickel-kadmium (NiCd) eller nickelmetallhydrid (NiMH) med lika stor vikt. Å andra sidan är LiPo-batterier med samma kapacitet som andra NiCd-batterier upp till fyra gånger kraftigare.

Flera batterityper

AGM-batterier

Vanligen kallade ”torra” batterier, separera elektrolyterna med glasfiber, vilket medför lite inre motstånd och håller fast dem. Tack vare det här systemet använder du inte vatten eller gel. Det är en innovativ teknik i världen av blybatterier.

Det bör noteras att det här är batterier som har mycket ström även om deras storlek är mindre. Så de används som startbatterier.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *